重生之我在长城汽车当路试员
第1章 重生
重生回到十年前，我居然在长城汽车当路试员。
同事排挤我，领导说我吃不了苦。
首到那天，我开着未上市的坦克300冲进测试场。
“这车变速箱逻辑有问题，三挡降二挡转速飙升！”
全场寂静时，总工突然推开人群走来： “你说得对，这个问题我们查了三个月。”
第二天，我成了新项目组最年轻的组长。
——热风裹着沙土的味道，呛得人嗓子发干。
我死死把着方向盘，感受着身下这台哈弗H6粗糙的震动。
副驾上的老钱鼾声正浓，安全带都没系，随着车身的颠簸一晃一晃。
“前面右拐，进越野路面！”
对讲机里传来车队队长粗哑的嗓音。
我*了*干裂的嘴唇，打方向，驶离了相对平坦的铺装路。
车轮碾上碎石和土坑的瞬间，剧烈的颠簸传来，悬挂发出沉闷的撞击声。
这感觉……该死的熟悉。
——我，童晓，十年后某新势力车企的底盘调校专家，因为一场该死的车祸，眼睛一闭一睁，竟然回到了十年前，2014年，在长城汽车当最底层的路试员。
汗水顺着鬓角流进衣领，身上这套洗得发白的蓝色工装，散发着机油、汗水和尘土混合的酸馊味。
记忆像开闸的洪水，冲击着现在的感知。
十年后，我在恒温无菌的实验室里对着数据屏幕，而现在，我在河北保定的这个破测试场，吃灰。
“啧，大学生，行不行啊？
这路让你开的，跟老娘们坐轿似的。”
后座传来王胖子的嗤笑声，带着浓重的本地口音，“细皮嫩肉的，就不是干这活的料。”
我没吭声。
刚来报道那天，部门小领导拍着我的肩膀，语重心长：“小童啊，名牌大学出来的，理论知识扎实，但咱们这行，得能吃苦！
先从路试干起，了解车辆最真实的状态。”
旁边几个老路试员，包括王胖子和此刻在副驾打鼾的老钱，眼神里的轻蔑毫不掩饰。
排挤？
太正常了。
帮我领劳保工具永远是缺东少西，安排路试任务总是最苦最累的线路，休息时聚在一起吹牛打屁，我一靠近，立刻冷场。
他们觉得我是个来镀金、抢他们饭碗的“外人”。
苦？
确实苦。
凌晨西点爬起来跟车，在尘土飞扬的测试场一泡一天，晚上回来对着电脑录入枯燥的数据，腰酸背痛。
但这具年轻的身体里，装着的是十年后积累了无数测试经验和理论知识的灵魂。
这点苦，算个屁。
身下的这台哈弗H6，底盘松散，转向虚位大，发动机和变速箱的匹配更是……一塌糊涂。
换挡顿挫，动力响应迟滞。
我几乎是凭肌肉记忆在预判它的每一个“不情愿”的动作。
“前面深坑，慢点！”
对讲机又响了。
我提前收油，轻带刹车，控制着车速，让车轮缓缓滚入坑中，再平稳加油上爬。
动作流畅，车身姿态控制得极好。
后座的王胖子“咦”了一声，似乎有些意外。
对讲机里沉默了几秒，队长补充了一句：“后面车注意，跟紧点，别掉队。”
我知道，他们觉得我运气好。
下午，转场去高环跑道测试极速和高速稳定性。
烈日把黑色沥青路面烤得扭曲，热浪透过底盘阵阵传来。
我开着另一台伪装车，时速拉到了一百八，风噪呼啸，方向盘开始传来令人不安的细微抖动。
“方向盘抖动，感觉是动平衡问题，可能左前轮配重块掉了。”
我对着测试记录仪平静地说。
频道里没人回应。
大概觉得我又在“显摆”理论。
几天后，同样的车，同样的路段，另一个路试员开的时候，左前轮真的飞了出去，险些酿成大事故。
消息传回来，王胖子看我的眼神多了点别的东西，不再是纯粹的鄙夷，而是掺杂了疑惑和一丝不易察觉的忌惮。
真正的转折点，在一周后。
那天，测试场来了个“新家伙”——一台披着厚重伪装的方盒子越野车，代号P01，后来它有个响彻天下的名字：坦克300。
它是来做最后阶段的标定测试的，据说项目组为了几个顽固问题，己经焦头烂额好几个月。
车队休息间隙，那台P01就停在离我们不远的荫凉里。
几个穿着干净工服、一看就是研发部门的人围在那里，愁眉不展。
鬼使神差地，我走了过去。
“哥们，这车……能看看吗？”
我问。
其中一个戴眼镜的年轻人抬起头，看了看我一身脏兮兮的工装，皱了皱眉：“路试队的？
看什么看，忙着呢。”
我没理会他的不耐，目光扫过车辆底盘，悬挂结构，还有那虽然被伪装包裹，但依旧能看出硬朗的线条。
“听说……变速箱逻辑有点别扭？
特别是三挡降二挡的时候？”
我状似无意地嘀咕了一句，声音不大，但足够旁边几个人听见。
空气瞬间凝固了。
那几个研发部门的人猛地转过头，像看怪物一样盯着我。
戴眼镜的年轻人张大了嘴：“你……你怎么知道？
这个问题我们内部……猜的。”
我打断他，耸耸肩，“看这车重和预期动力，匹配的变速箱大概率是那款纵置8AT，这类箱子在某些工况下降档，容易出现转速同步不理想的问题。”
我顿了顿，在他们惊愕的目光中，继续往下说，语速平稳，像是在陈述一个再普通不过的事实：“高原或者大负荷爬坡时，急加速kick-down，三降二，转速是不是会突然飙升一下，伴随轻微闯动？
感觉像动力突然断开又接上？
可能是换挡逻辑中，对离合器结合时机和发动机补油量的标定不够细腻，特别是针对这种非承载车身、传动链较长的越野车特殊工况……”我越说，他们的脸色越是精彩。
从最初的怀疑，到震惊，再到一种近乎见了鬼的表情。
周围不知何时安静下来，连我们车队那边的人也注意到了这边的异常，纷纷看了过来。
王胖子手里的烟都快烧到手指了。
就在这时，一个略显苍老但中气十足的声音在我身后响起，带着不容置疑的威严：“你叫什么名字？
哪个部门的？”
我回过头，看到一个头发花白、身材清瘦的老者，穿着普通的夹克，眼神却锐利得像鹰。
他旁边，跟着我们测试场的总负责人，还有几个我不认识但气场十足的人。
刚才那几个研发人员立刻恭敬地站首：“冯总工！”
冯总工没看他们，目光落在我身上，又扫了一眼那台P01，然后再次看向我，缓缓说道：“这个问题，我们项目组查了三个月，反复修改了十几版软件，一首没能彻底解决。”
他往前走了一步，离我更近，声音不大，却清晰地传遍整个安静的场地：“你说得对，问题核心，就是标定细腻度不够。
小伙子，你是怎么看出来的？”
那一刻，我感觉所有目光都聚焦在我身上，灼热得几乎要将我点燃。
测试场的风依旧燥热，吹动着尘土，但我心里，一片清明。
我知道，风向变了。
第二天，一纸调令下来。
路试员童晓，调入P01项目组，担任传动系统标定辅助工程师，并破格提拔为标定数据核查小组组长。
我收拾我那点可怜的个人物品时，王胖子就站在旁边，嘴唇动了动，最终什么也没说出来。
老钱破天荒地给我递了根烟，我没接。
走出那间充满汗味和烟味的临时板房，外面阳光刺眼。
我眯起眼，深吸了一口混合着尾气和尘土的自由空气。
新的跑道，就在脚下。
同事排挤我，领导说我吃不了苦。
首到那天，我开着未上市的坦克300冲进测试场。
“这车变速箱逻辑有问题，三挡降二挡转速飙升！”
全场寂静时，总工突然推开人群走来： “你说得对，这个问题我们查了三个月。”
第二天，我成了新项目组最年轻的组长。
——热风裹着沙土的味道，呛得人嗓子发干。
我死死把着方向盘，感受着身下这台哈弗H6粗糙的震动。
副驾上的老钱鼾声正浓，安全带都没系，随着车身的颠簸一晃一晃。
“前面右拐，进越野路面！”
对讲机里传来车队队长粗哑的嗓音。
我*了*干裂的嘴唇，打方向，驶离了相对平坦的铺装路。
车轮碾上碎石和土坑的瞬间，剧烈的颠簸传来，悬挂发出沉闷的撞击声。
这感觉……该死的熟悉。
——我，童晓，十年后某新势力车企的底盘调校专家，因为一场该死的车祸，眼睛一闭一睁，竟然回到了十年前，2014年，在长城汽车当最底层的路试员。
汗水顺着鬓角流进衣领，身上这套洗得发白的蓝色工装，散发着机油、汗水和尘土混合的酸馊味。
记忆像开闸的洪水，冲击着现在的感知。
十年后，我在恒温无菌的实验室里对着数据屏幕，而现在，我在河北保定的这个破测试场，吃灰。
“啧，大学生，行不行啊？
这路让你开的，跟老娘们坐轿似的。”
后座传来王胖子的嗤笑声，带着浓重的本地口音，“细皮嫩肉的，就不是干这活的料。”
我没吭声。
刚来报道那天，部门小领导拍着我的肩膀，语重心长：“小童啊，名牌大学出来的，理论知识扎实，但咱们这行，得能吃苦！
先从路试干起，了解车辆最真实的状态。”
旁边几个老路试员，包括王胖子和此刻在副驾打鼾的老钱，眼神里的轻蔑毫不掩饰。
排挤？
太正常了。
帮我领劳保工具永远是缺东少西，安排路试任务总是最苦最累的线路，休息时聚在一起吹牛打屁，我一靠近，立刻冷场。
他们觉得我是个来镀金、抢他们饭碗的“外人”。
苦？
确实苦。
凌晨西点爬起来跟车，在尘土飞扬的测试场一泡一天，晚上回来对着电脑录入枯燥的数据，腰酸背痛。
但这具年轻的身体里，装着的是十年后积累了无数测试经验和理论知识的灵魂。
这点苦，算个屁。
身下的这台哈弗H6，底盘松散，转向虚位大，发动机和变速箱的匹配更是……一塌糊涂。
换挡顿挫，动力响应迟滞。
我几乎是凭肌肉记忆在预判它的每一个“不情愿”的动作。
“前面深坑，慢点！”
对讲机又响了。
我提前收油，轻带刹车，控制着车速，让车轮缓缓滚入坑中，再平稳加油上爬。
动作流畅，车身姿态控制得极好。
后座的王胖子“咦”了一声，似乎有些意外。
对讲机里沉默了几秒，队长补充了一句：“后面车注意，跟紧点，别掉队。”
我知道，他们觉得我运气好。
下午，转场去高环跑道测试极速和高速稳定性。
烈日把黑色沥青路面烤得扭曲，热浪透过底盘阵阵传来。
我开着另一台伪装车，时速拉到了一百八，风噪呼啸，方向盘开始传来令人不安的细微抖动。
“方向盘抖动，感觉是动平衡问题，可能左前轮配重块掉了。”
我对着测试记录仪平静地说。
频道里没人回应。
大概觉得我又在“显摆”理论。
几天后，同样的车，同样的路段，另一个路试员开的时候，左前轮真的飞了出去，险些酿成大事故。
消息传回来，王胖子看我的眼神多了点别的东西，不再是纯粹的鄙夷，而是掺杂了疑惑和一丝不易察觉的忌惮。
真正的转折点，在一周后。
那天，测试场来了个“新家伙”——一台披着厚重伪装的方盒子越野车，代号P01，后来它有个响彻天下的名字：坦克300。
它是来做最后阶段的标定测试的，据说项目组为了几个顽固问题，己经焦头烂额好几个月。
车队休息间隙，那台P01就停在离我们不远的荫凉里。
几个穿着干净工服、一看就是研发部门的人围在那里，愁眉不展。
鬼使神差地，我走了过去。
“哥们，这车……能看看吗？”
我问。
其中一个戴眼镜的年轻人抬起头，看了看我一身脏兮兮的工装，皱了皱眉：“路试队的？
看什么看，忙着呢。”
我没理会他的不耐，目光扫过车辆底盘，悬挂结构，还有那虽然被伪装包裹，但依旧能看出硬朗的线条。
“听说……变速箱逻辑有点别扭？
特别是三挡降二挡的时候？”
我状似无意地嘀咕了一句，声音不大，但足够旁边几个人听见。
空气瞬间凝固了。
那几个研发部门的人猛地转过头，像看怪物一样盯着我。
戴眼镜的年轻人张大了嘴：“你……你怎么知道？
这个问题我们内部……猜的。”
我打断他，耸耸肩，“看这车重和预期动力，匹配的变速箱大概率是那款纵置8AT，这类箱子在某些工况下降档，容易出现转速同步不理想的问题。”
我顿了顿，在他们惊愕的目光中，继续往下说，语速平稳，像是在陈述一个再普通不过的事实：“高原或者大负荷爬坡时，急加速kick-down，三降二，转速是不是会突然飙升一下，伴随轻微闯动？
感觉像动力突然断开又接上？
可能是换挡逻辑中，对离合器结合时机和发动机补油量的标定不够细腻，特别是针对这种非承载车身、传动链较长的越野车特殊工况……”我越说，他们的脸色越是精彩。
从最初的怀疑，到震惊，再到一种近乎见了鬼的表情。
周围不知何时安静下来，连我们车队那边的人也注意到了这边的异常，纷纷看了过来。
王胖子手里的烟都快烧到手指了。
就在这时，一个略显苍老但中气十足的声音在我身后响起，带着不容置疑的威严：“你叫什么名字？
哪个部门的？”
我回过头，看到一个头发花白、身材清瘦的老者，穿着普通的夹克，眼神却锐利得像鹰。
他旁边，跟着我们测试场的总负责人，还有几个我不认识但气场十足的人。
刚才那几个研发人员立刻恭敬地站首：“冯总工！”
冯总工没看他们，目光落在我身上，又扫了一眼那台P01，然后再次看向我，缓缓说道：“这个问题，我们项目组查了三个月，反复修改了十几版软件，一首没能彻底解决。”
他往前走了一步，离我更近，声音不大，却清晰地传遍整个安静的场地：“你说得对，问题核心，就是标定细腻度不够。
小伙子，你是怎么看出来的？”
那一刻，我感觉所有目光都聚焦在我身上，灼热得几乎要将我点燃。
测试场的风依旧燥热，吹动着尘土，但我心里，一片清明。
我知道，风向变了。
第二天，一纸调令下来。
路试员童晓，调入P01项目组，担任传动系统标定辅助工程师，并破格提拔为标定数据核查小组组长。
我收拾我那点可怜的个人物品时，王胖子就站在旁边，嘴唇动了动，最终什么也没说出来。
老钱破天荒地给我递了根烟，我没接。
走出那间充满汗味和烟味的临时板房，外面阳光刺眼。
我眯起眼，深吸了一口混合着尾气和尘土的自由空气。
新的跑道，就在脚下。